Logiciel de Gestion pour Chantiers Navals de Refit et d'Entretien

La plupart des chantiers d'entretien et de refit fonctionnent avec un assemblage d'outils qui n'ont jamais été pensés pour travailler ensemble. Les ordres de travail vivent sur un tableau blanc ou un tableur, les heures sont notées sur des feuilles papier et ressaisies en fin de semaine, les propriétaires demandent des nouvelles par téléphone et WhatsApp, et les factures fournisseurs s'empilent en pièces jointes PDF en attendant d'être saisies. L'historique de chaque bateau est dans la tête du seul technicien qui s'en est toujours occupé. Les logiciels génériques de gestion d'interventions aident à planifier, mais ignorent tout des heures moteur, mises au sec, postes d'amarrage, garanties ou propriétaires qui vivent à l'étranger, et relient rarement le travail sur l'aire technique à la facture qui suit. Résultat : des heures qui n'arrivent jamais sur la facture, des entretiens dont on se souvient trop tard et un bureau qui passe ses journées à courir après l'information.

SupaSailing Shipyard réunit la gestion du chantier sur une seule plateforme. Les demandes de l'équipe, des propriétaires ou de Telegram deviennent des ordres de travail regroupés par projet, avec tâches, photos, heures saisies et une synthèse des coûts face à l'estimation. Le planning affecte ce travail aux personnes et au Gantt de chaque bateau, et les absences validées bloquent le calendrier pour que personne ne soit réservé deux fois. Chaque bateau dispose d'un Vessel Passport avec ses équipements, garanties, documents et échéances d'entretien en mois ou en heures moteur, et les retards arrivent à l'équipe par email et Telegram. Les propriétaires suivent leur bateau dans le Portail Propriétaire, où un assistant IA répond à partir des documents du bateau. Côté bureau, les lignes passent du devis à la pro forma, au bon de livraison et à la facture, la boîte d'achats IA lit les documents fournisseurs, les relevés bancaires sont rapprochés des factures et les postes d'amarrage se gèrent sur une carte satellite. Les experts disposent d'Expertises et Sinistres pour les visites, les constats épinglés et les rapports PDF.

Un Ordre de Travail, de la Demande à la Facture

Prenons une intervention courante. Le propriétaire signale une vanne de coque qui fuit depuis le Portail Propriétaire, et la demande apparaît dans la file du chantier à côté de celles saisies par l'équipe en direct ou via Telegram. Le bureau la transforme en ordre de travail sur le bateau, y ajoute la checklist de mise au sec et envoie un devis chiffré depuis le catalogue. Une fois le devis accepté, le planning affecte deux techniciens sur le Gantt du bateau, en évitant celui dont les congés sont validés. Sur l'aire technique, les techniciens ouvrent l'ordre de travail sur leur téléphone, saisissent leurs heures, cochent la checklist et photographient la pièce remplacée. La facture du fournisseur pour la vanne est déposée dans la boîte d'achats IA et devient un brouillon d'achat en un clic. À la clôture, les mêmes lignes deviennent la facture, le Vessel Passport enregistre l'intervention, et le propriétaire retrouve photos et facture dans le portail. Quand le paiement arrive, l'import du relevé bancaire propose le rapprochement.

Le changement se voit au quotidien. Les techniciens saisissent heures et photos là où le travail se fait au lieu de reconstituer la semaine le vendredi, si bien que les heures saisies sont les heures facturées. Le bureau cesse de ressaisir les factures fournisseurs et de répondre au téléphone aux mêmes questions des propriétaires, parce que le portail et l'assistant IA ont déjà les réponses. L'entretien arrive à échéance grâce au Vessel Passport et non à la mémoire de quelqu'un, et quand un bateau change de mains, son historique complet, ses garanties et ses documents le suivent sous forme de dossier de livraison. Les responsables voient occupation, ordres de travail ouverts et documents arrivant à échéance sur un seul tableau de bord, et les groupes multi-chantiers gardent les données de chaque site derrière des permissions par chantier au sein d'une seule organisation. Avec l'authentification à deux facteurs, un journal d'audit de chaque modification et une offre gratuite pour démarrer, le chantier peut essayer Shipyard sur du vrai travail avant de s'engager.