Pilotez des projets de refit yacht multi-contractants en scope, planning et budget — avec une documentation qui survit au yard period.
Un refit project manager possède le scope, planning, budget, coordination contractants et documentation d'un refit — typiquement 3-9 mois avec 30-80 contractants spécialisés et une deadline de mise à l'eau immuable.
Un refit vit ou meurt par le scope line-itemised. Chaque item chiffré, chaque item catégorisé, chaque item assigné. Un scope vague génère des variation orders qui détruisent le budget.
Un refit a besoin de trois vues de budget à tout moment : committed (signé), forecast (anticipé), actual (dépensé). Chacune raconte une histoire différente.
The 2026 reality, by the numbers
Un refit passe par 5-50 variation orders. Chacun est une déviation du scope, chiffré, approuvé par l'armateur, daté.
Les refit PMs performants partagent un pattern : une plateforme contient scope, budget, travaux supplémentaires, fournisseurs et documents du navire. Moins de surprises arrivent à la mise à l'eau parce que les données n'ont pas dérivé. Voir le module Shipyard pour le périmètre opérationnel complet.
Habituellement chez
Pain points récurrents chez les refit project managers — la plupart réductibles par un outillage scope et budget plus serré.
Un scope vague génère des variations incontrôlées en semaine 4. Le PM négocie alors avec l'armateur au lieu d'exécuter.
Un scope line-itemised dès le départ est l'investissement à plus haut ROI qu'un PM fait.
Committed, forecast, actual — seul un de ceux-ci est généralement suivi en temps réel. Les deux autres émergent en fin de mois.
5-50 variations par projet, chacune avec origine, prix, approbation armateur, impact planning, drift cumulatif.
30-80 spécialistes : peintres, électriciens, plombiers, installateurs AV, techniciens hydrauliques, architectes navals. WhatsApp + email n'est pas un système.
Une date de mise à l'eau immuable + mauvais temps + long-lead items en retard + variation orders. Le glissement de planning est le défaut sans gestion active.
Le refit se termine par l'approbation de la société de classification pour le relancement. Sans documentation continue, l'audit est une panique.
SupaSailing Shipyard donne au refit PM projets et ordres de travail, budget face au coût réel, devis pour les travaux supplémentaires, le planning, les commandes fournisseurs et les documents du navire au même endroit.
Devis avec chapitres et lignes chiffrées, liés aux ordres de travail qui portent tâches, assignés et checklists.
Budget, coût réel et avancement sur chaque projet, avec statut en retard et hors budget. Les ordres de travail comparent heures saisies × taux du chantier et estimation.
Chaque supplément est un devis séparé, marqué approuvé ou refusé, lié au navire et à l'ordre de travail, et visible par l'armateur dans l'Owner Portal.
Bons de commande rattachés au projet, réception de marchandise et liens de dépôt à durée limitée pour les certificats et rapports des sous-traitants.
Planning glisser-déposer avec Gantt par navire, grille hebdomadaire, vue journée et kanban, alertes de surcharge et absences qui bloquent le plan.
Documents avec versions, dates d'expiration et approbations, et dossiers de documents requis qui montrent ce qui manque encore.
Galeries photo sur les ordres de travail et les projets ; l'équipe peut signaler un défaut avec une photo depuis le bot Telegram.
Composants, documents et historique des travaux restent dans le Vessel Passport, avec dossier de remise et passeport PDF.
Un yard period représentatif pour un refit PM sur SupaSailing — 7 phases représentatives.
Inputs armateur + capitaine + surveyor. Scope line-itemised chiffré dans un devis et approuvé.
Survey de condition initiale avec constats épinglés sur les plans ; scope affiné après les découvertes coque/quille/hélice. Les premiers devis de suppléments partent vers l'armateur.
Peintres, électriciens, installateurs AV planifiés sur le planning via leurs ordres de travail ; heures saisies sur chacun.
Revue avec l'armateur avec budget vs coût réel, suppléments approuvés et photos des ordres de travail sur la table.
Long-lead items (moteurs, groupes électrogènes, AV) sur des bons de commande rattachés au projet, enregistrés à la réception.
Certificats et rapports revus. Complétude du dossier visible, documents arrivant à expiration signalés.
Composants, documents et historique des travaux restent dans le Vessel Passport. L'armateur reçoit le dossier de remise et l'accès à l'Owner Portal.
Ce qui change quand un refit PM passe de MS Project, email et classeurs papier à une seule plateforme chantier.
Ordres de travail, personnes et absences sur un plan, avec alertes de surcharge.
Chaque projet affiche son budget face au coût réel et son statut.
Les suppléments partent en devis, approuvés ou refusés avant d'être facturés.
Versions et dates d'expiration vivent avec le navire, pas dans les fils d'emails.
Démo de 30 minutes adaptée au cas d'usage réel d'un refit project manager. Si une autre plateforme convient mieux, on vous le dit.