Gestiona proyectos de refit yacht multi-contratista en alcance, plazo y presupuesto — con documentación que sobrevive al periodo de varadero.
Un refit project manager posee el alcance, plazo, presupuesto, coordinación de contratistas y documentación de un refit — típicamente 3-9 meses con 30-80 contratistas y una deadline de botadura inamovible.
Un refit vive o muere por el alcance line-itemised. Cada item con precio, cada item categorizado, cada item asignado. Un alcance vago genera variation orders que destruyen el presupuesto.
Un refit necesita tres vistas de presupuesto en todo momento: committed (firmado), forecast (anticipado), actual (gastado). Cada una cuenta una historia diferente.
The 2026 reality, by the numbers
Un refit pasa por 5-50 variation orders. Cada uno es una desviación del alcance, con precio, aprobado por armador, fechado.
Los refit PMs de alto rendimiento comparten un patrón: una plataforma contiene alcance, presupuesto, trabajos extra, proveedores y documentos del barco. Llegan menos sorpresas a la botadura porque los datos no se desviaron. Ver el módulo Shipyard para el alcance operativo completo.
Típicamente trabaja en
Pain points recurrentes entre refit project managers — la mayoría reducibles con herramientas de alcance y presupuesto más estrictas.
Un alcance vago genera variaciones incontroladas en la semana 4. El PM entonces negocia con el armador en lugar de ejecutar.
Alcance line-itemised desde el inicio es la inversión con el ROI más alto que hace un PM.
Committed, forecast, actual — solo uno de estos suele estar trackeado en tiempo real. Los otros dos emergen a fin de mes.
5-50 variaciones por proyecto, cada una con origen, precio, aprobación de armador, impacto en plazo, drift acumulativo.
30-80 especialistas: pintores, electricistas, plomeros, instaladores AV, técnicos hidráulicos, arquitectos navales. WhatsApp + email no es un sistema.
Una fecha de botadura inamovible + mal tiempo + long-lead items tarde + variation orders. El slip de plazo es el default sin gestión activa.
El refit termina con aprobación de sociedad de clasificación para el relanzamiento. Sin documentación continua, la auditoría es un pánico.
SupaSailing Shipyard da al refit PM proyectos y órdenes de trabajo, presupuesto frente a coste real, presupuestos para trabajos extra, el planner, los pedidos a proveedores y los documentos del barco en un solo lugar.
Presupuestos con capítulos y líneas con precio, vinculados a las órdenes de trabajo con tareas, asignados y checklists.
Presupuesto, coste real y avance en cada proyecto, con estado retrasado y fuera de presupuesto. Las órdenes de trabajo comparan horas registradas × tarifa del astillero con la estimación.
Cada extra es un presupuesto aparte, marcado como aprobado o rechazado, vinculado al barco y a la orden de trabajo y visible para el armador en el Owner Portal.
Pedidos de compra contra el proyecto, recepción de mercancía y enlaces de subida con caducidad para certificados e informes de subcontratistas.
Planner drag-and-drop con Gantt por barco, cuadrícula semanal, vista diaria y kanban, avisos de sobreasignación y ausencias que bloquean el plan.
Documentos con versiones, caducidades y aprobaciones, más dosieres de documentos requeridos que muestran lo que aún falta.
Galerías de fotos en órdenes de trabajo y proyectos; el equipo puede reportar un defecto con una foto desde el bot de Telegram.
Componentes, documentos e historial de trabajos quedan en el Vessel Passport, con paquete de entrega y pasaporte en PDF.
Un periodo de varadero representativo para un refit PM en SupaSailing — 7 fases representativas.
Inputs de armador + capitán + surveyor. Alcance line-itemised con precio en un presupuesto y aprobado.
Survey de condición inicial con hallazgos marcados sobre planos; alcance refinado tras los descubrimientos en casco/quilla/hélice. Los primeros presupuestos de extras van al armador.
Pintores, electricistas, instaladores AV planificados en el planner a través de sus órdenes de trabajo; horas registradas en cada una.
Review con el armador con presupuesto vs coste real, extras aprobados y fotos de las órdenes de trabajo sobre la mesa.
Long-lead items (motores, generadores, AV) en pedidos de compra vinculados al proyecto, registrados con la recepción de mercancía.
Certificados e informes revisados. Completitud del dosier visible, documentos a punto de caducar señalados.
Componentes, documentos e historial de trabajos quedan en el Vessel Passport. El armador recibe el paquete de entrega y acceso al Owner Portal.
Qué cambia cuando un refit PM pasa de MS Project, email y archivos en papel a una única plataforma de astillero.
Órdenes de trabajo, personas y ausencias en un plan, con avisos de sobreasignación.
Cada proyecto muestra su presupuesto frente al coste real y su estado.
Los extras salen como presupuestos, aprobados o rechazados antes de facturarse.
Versiones y caducidades viven con el barco, no en cadenas de email.
Demo de 30 minutos adaptada al caso de uso real de un refit project manager. Si otra plataforma encaja mejor, te lo decimos.